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,迄今为止,全球半导体芯片短缺已经打击了罗马尼亚,土耳其,捷克共和国,匈牙利和乌兹别克斯坦等国家的汽车制造商

芯片的短缺是由多种因素引起的,这些因素包括大流行病导致的受冠状病毒限制的人群对手机,电视和游戏机的需求激增。最近,这种情况促使美国总统乔·拜登签署了一项行政命令,因为他承诺根据立法以增加美国芯片产量的方式寻求370亿美元的资金。

本周,法国雷诺汽车集团宣布在罗马尼亚的达契亚汽车厂又停产了7天。自2月份以来,由于缺乏半导体,导致该工厂的生产中断。

“公司竭尽全力限制[半导体危机]对生产的影响。据估计,这种电子元件短缺的高峰可能在第二季度。该集团在全球范围内的最新估计是考虑到生产下半年的复苏,估计本年度约有100,000辆汽车的风险。”达契亚宣布。

由于半导体库存不足,捷克丰田汽车制造公司从3月22日起将其在科林的汽车生产停产14天。该公司表示,由于得克萨斯州的暴风雪,部分半导体出货量受阻。

大众拥有的捷克汽车制造商斯柯达汽车也报告了同样的问题。该公司表示,其产量正在减少,新车的交付速度正在放缓。

土耳其汽车制造商OyakRenault于3月9日宣布,由于全球芯片短缺,它将在3月15日至3月22日停止生产Clio和Megane车型的工厂的生产。

随着Oyak Renault停工的到来,土耳其汽车制造商Tofas。由当地企业集团Koc Holding和菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)共同拥有的该公司在伊斯坦布尔证券交易所的一份文件中宣布,由于芯片供应问题,它将于3月19日至4月5日停产。

Tofas说,“由于产品的高科技,电子组件的使用日益增加以及全球集成的生产系统,该公司受到芯片短缺的影响。”

分析人士说,如果芯片危机蔓延到土耳其的其他汽车制造商,那么宏观经济就会受到损害。汽车业是土耳其最大的出口产业。

同样在1月底,德国汽车制造商奥迪在匈牙利的基地由于半导体行业的紧缩而减少到仅两轮换班,之后又恢复了三班制。

奥迪匈牙利公司(Audi Hungaria)表示,全球对半导体的需求增长到了如此之大的程度,以致零件交付未能及时到达或延迟。它补充说,汽车芯片短缺的原因是汽车制造商对需求的估计过于保守,而芯片制造商则分配了更多的产能来满足消费电子制造商不断增长的需求。

3月12日,匈牙利中央统计局(KSH)3月12日的数据显示,由于产量下降,该国1月份汽车工业的产值同比下降了27.5%。该部门占当月匈牙利制造业总产值的25%。

唯一的乌兹别克斯坦汽车制造商UzAuto Motors在3月2日表示,由于对全球半导体短缺的生产造成的影响,该公司计划将制造车辆的交货时间最多延迟两个月。

通用汽车的全球供应链管理与供应商紧密合作,以找到满足其半导体需求的解决方案,并减轻对通用汽车及其合作伙伴(包括UzAuto Motors)的影响。我们的目的是要弥补每家工厂的尽可能多的生产损失,”通用汽车公司总裁兼战略市场,联盟和分销商总裁兼总经理克里斯蒂安·索默说,他预计情况将在今年下半年稳定下来。

英国广播公司(BBC)报道说,欧洲委员会已设定了一个雄心勃勃的目标,即在本世纪末之前提高尖端计算机芯片的产量。它希望到2030年在欧盟内部制造20%的此类芯片(按价值计算)。到2020年,这一数字将达到10%。

但是,建立芯片制造工厂非常昂贵。根据美国半导体工业协会(SIA)2020年的报告,大型工厂的建造和安装费用可能高达200亿美元。工厂可能要花很多年才能获利。

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